Biler: De fleste analytikere havde godt set det komme. De høje salgstal af Teslas populære Model Y kommer med andre ord ikke bag på nogen onsdag, hvor De Danske Bilimportører har offentliggjort nye tal for nyregistreringer af både elbiler og personbiler fra februar i Danmark.

Det er især elbilerne, der oplever stor fremgang på det danske bilmarked, og den helt store stjerne er Teslas Model Y, der slår alle konkurrenterne både på person- og elbilsområdet.

- Det er ret vildt det her. Lige nu gør Tesla bare alting rigtigt, og hvis noget ikke virker, så retter de til. Det er overlegent, siger Jan Lang og uddyber:

- Har du opholdt dig bare lidt hos nogle af de bilforhandlere, der sælger Tesla, så vil du for længst have set, at Tesla går som varmt brød i en bagerbutik.

At det netop er Model Y, der har indtaget den absolutte top på det danske bilmarked, giver god mening, lyder det fra Jan Lang, der har kigget nærmere på de tilgængelige data for salget af Model Y på globalt plan.

- Det er det samme, vi ser på alle de markeder i verdenen, hvor Tesla befinder sig. Salget er eksploderet markant efter Tesla satte priserne ned i januar.

Da Tesla satte deres priser ned den 13. januar i år, sendte det rystelser igennem det globale bilmarked, hvor prisfaldene i første omgang gav genlyd på markedet for brugte biler. Næst begyndte en række af Teslas konkurrenter også at rette i deres priser på nye biler, mens eksempelvis Volkswagen valgte at holde fast i sin prisstrategi.

Det har givet Tesla en stor fordel i forhold til konkurrenterne.

-  Det er tankevækkende, at Tesla i runde tal sælger lige så mange elbiler, som de ni andre konkurrenter på top 10-listen gør tilsammen. Det, synes jeg, er problematisk for Teslas konkurrenter, siger Jan Lang.

Den pointe er chefkonsulent og forbrugerøkonom hos FDM Ilyas Dogru enig i. Han forudser også, at det kan blive endnu værre for konkurrenterne.

- Lige nu kan vi se effekten af prisnedsættelserne for Model Y. Men det er kun toppen af isbjerget. Jeg tror, at effekten af prisnedsættelserne vil være større i marts-salget, hvor både Model Y- og Model 3- prisnedsættelserne vil afspejle sig.

Det er Jan Lang enig i.

- Det her fortsætter bare. Jeg tror på, at både Model Y og Model 3 kommer til at brage igennem, især nu da Model 3 også er blevet prissat rigtigt efter at have været for dyr i forhold til Model Y, siger han.

Derfor er Teslas konkurrenter også nødt til at gøre noget som følge af Teslas åbenlyse succes, lyder det fra Jan Lang.

- Konkurrenterne kan ikke blive ved med bare at stå og se til, mens Tesla erobrer markedsandele. De tjener ikke nok penge på deres biler til at kunne sænke priserne så markant, som Tesla har gjort det, men så må de gøre noget andet siger han og uddyber:

- De kan jo tilbyde mere attraktive leasingtilbud, sådan som vi har set Ford gøre det for nyligt. Det har givet pote for dem, siger han.

Nu er det helt store spørgsmål, om der er flere prisfald på vej enten fra Tesla eller på bilmarkedet for elbiler generelt. Jan Lang tør næsten ikke begive sig ud i at spå om prisfald for Tesla.

- Jeg har svært ved at se, at bilerne kan blive billigere, men man ved aldrig med Tesla, siger han.

Deciderede prisfald for Tesla, tror Ilyas Dogru fra FDM heller ikke på, men han tør heller ikke udelukke det helt.

-  Jeg tror, at Tesla har fundet en god balance mellem udbud og efterspørgsel. Deres målsætninger er fortsat at sælge to millioner biler i år. Hvis de pludselig ser ud til at ramme ved siden af, kan vi godt se yderligere prisfald, siger Ilyas Dogru.

Men prisfald generelt på markedet for elbiler er det, der skal til, hvis Danmark skal nå i mål med regeringens ambition om at have en million elbiler kørende på de danske veje og stræder i 2030, lyder det fra Jan Lang.

- Der skal ske noget, før vi når i mål med det her. Det er ikke helt nok, at der bliver solgt 1000 Model Y på en måned. Der skal billigere elbiler til. Punktum.

Ilyas Dogru tillader sig dog at være optimistisk på Danmarks vegne, selv om vejen til en millioner elbiler i Danmark ikke ser ukompliceret ud.

- Jeg forventer, at vi kan nå målet, hvis der fortsat er gunstige afgiftsforhold. Men meget afhænger af, om afgifterne i 2025 kommer til at stige, når partierne skal vurdere aftalen fra 2020, siger han og påpeger, at det magiske tal i regnestykket nok ligger på 200.000 kroner.

- Mere må en elbil ikke koste. Det betyder også meget, om vi får billigere elbiler med en fornuftig rækkevidde og opladningshastighed, men hvis det hele spiller sammen, kan vi sagtens ende med at overperforme i forhold til målsætningerne, siger han.

Ifølge de danske Bilimportører så bød februar på 3148 nye elbiler, hvilket er en stigning på 83,3 procent sammenlignet med sidste år. Det betyder, at der er kommet 5350 nye elbiler ud på de danske veje i 2023, hvilket er 58,1 procent flere end sidste år.

Ventetiden kan føles uendelig, når man en råkold aften venter på en taxa, mens tankerne kredser om den varme seng, der venter.

Ventetiden bliver dog længere og længere, fordi lige nu er der mangel på taxachauffører. Ifølge Dansk Persontransport, der er brancheforening for bus- og taxivognmænd, mangler der omkring 500-600 taxachauffører i hele landet.

Særligt er problemet stort i landdistrikterne, hvor det flere steder næsten kan være umuligt at få fingrene i en taxa, hvis man rammer et uheldigt tidspunkt. Det problem vil Liberal Alliance nu til livs.

Partiet foreslår, at taxalovens krav lempes i yderområderne. Det vil gøre, at privat taxakørsel såsom Uber igen ville blive aktuelt.

- At få helt almindelige danskere til at køre med en app-løsning, det ville ikke koste staten noget, det ville være til gavn for landdistrikterne, og det ville være til gavn for Uber-chaufførerne, fortæller Jens Meilvang, der er transport- og landdistriktsordfører i Liberal Alliance

Hvis behovet er så stort, hvorfor kører taxaerne så ikke derud?

- Problemet er, at taxaerne ikke længere er bundet på deres eget område. Så taxaerne kører ind til de større byer, fordi kundebasen alt andet end lige er større end på landet, siger han og uddyber:

- Man skal ikke tvinge folk til at drive forretning, hvis det ikke kan lade sig gøre. Men Uber-modellen er meget mere fleksibel, da man ikke skal have en chauffør ansat eller en bil, der kun må bruges til taxakørsel. Det gør det langt billigere at have et beredskab på landet, siger Jens Meilvang (LA).

Transportminister Thomas Danielsen (V) afviser ikke muligheden, men det er endnu for tidligt at tage debatten, mener han.

Ministeren henviser til, at det i foråret 2021 blev aftalt, at transportministeriet skulle analysere taxaloven. Og den analyse ligger endnu ikke klar.

-Derfor synes jeg, at det rigtige ville være at afvente den analyse, inden jeg begynder at forholde mig til det her, siger Thomas Danielsen.

Ministeren fortæller dog, at han vil invitere de relevante ordførere ind i ministeriet, så det kan diskuteres, hvordan man løser problemet med samkørsel i landdistrikterne.

- Jamen, jeg var jo hjemme!?

Du har måske hørt din nabo fortælle om postbuddet, som påstår at have ringet på dørklokken, skønt naboen intet har hørt.

Disse situationer vil PostNord nu undgå.

Fra 1. marts kan du nemlig forvente at få fotodokumentation, hver gang et postbud fra PostNord har været forbi din hoveddør for at levere en pakke.

Det er i første omgang de husstande, der er tilmeldt leveringsordningerne Modtagerflex og Flexchange, der får den visuelle dokumentation på, at pakken er blevet leveret - og at postbuddet har været forbi.

Men senere på året kommer PostNord til at udvide indsatsen, så postbuddene fremover skal fotodokumentere alle de huse og opgange, hvor de forgæves forsøger at levere pakken - også de adresser, der ikke er tilmeldt flex-ordninger.

- Vi er meget optagede af hele tiden at forbedre kundernes oplevelse og jeg er sikker på, at pakkemodtagerne bliver glade for, at vi nu tilføjer et nyt element, der giver dem endnu mere information om deres pakker, siger Stine Sander, der er Pakke- og kommunikationsdirektør i PostNord Danmark, i en pressemeddelelse.

Fotodokumentationen betyder konkret, at buddene skal tage et billede af bygningens indgang, som bevis på at de har været forbi, lød det fra Peter Kjær Jensen, der er administrerende direktør i Post Nord Danmark, i starten af februar, hvor PostNord meldte initiativet ud.

- Løsningen gør, at buddet ved, at de er nødt til at ringe på og forsøge at levere pakken, og så har du sikkerhed for, at vi rent faktisk har været forbi, sagde han til Ritzau og uddybede:

- Kunderne vil kunne få adgang til billedet via vores app, hvis ikke det lykkes at levere pakken.

En omdiskuteret sag om tyske p-skiver er nu både endt i den tyske forbundsdag og i EU-kommissionen.

Det er sket, efter at Flensborg Kommune i midten af februar meldte ud, at man fremover vil lange p-bøder ud til danske bilister, som ikke bruger de tyske p-skiver.

Udmeldingen fik flere partier i Flensborg op af stolene, og flere lokalpolitikere var fortørnede over Flensborg Kommunes beslutning. En beslutning, der blev taget med henvisning til den tyske trafikvejforordning, hvor det tydeligt står, at de danske p-skiver ikke er tilladte.

Nu er den efterhånden meget omdiskuterede sag så nået helt til Forbundsdagen, der overordnet set kan sammenlignes med det danske folketing. Det er det dansk-tyske forbundsdagsmedlem Stefan Seidler (SSW), der har bragt sagen op på højeste niveau, og han vil nu have det tyske transportministerie til at gå ind i sagen.

- Sagen om parkeringsskiven er en af de situationer, som ingen rigtig forstår. Du bruger en dansk parkeringsskive, hvor alle de nødvendige oplysninger er tydeligt synlige, og alligevel får du snart en parkeringsbøde. Folk føler med rette, at de bliver mobbet af parkeringsreglerne fra Berlin. Der er virkelig noget galt i transportministeriet, udtalte Stefan Seidler i en pressemeddelelse ifølge Flensborg Avis i midten af februar.

Den tyske p-skive er mørkeblå og har en hvid urskive i midten og er altså ikke langt fra den klassiske danske urskive med drejeskive og pil.  Desuden giver elektroniske p-skiver også bøder, hvis de ikke har et tysk godkendelsesnummer.

En bøde koster 20 euro, som svarer til cirka 150 danske kroner, og en tysk urskive kan købes for cirka 1 euro på alle tankstationer i Tyskland.

Det er umiddelbart ikke noget nyt, at de danske p-skiver ikke er lovlige på offentlige parkeringspladser i Tyskland.

I Flensborg har man dog altid tolereret de danske p-skiver på steder med tidsbegrænset parkering. Men hele balladen startede for alvor tilbage i juli sidste år, hvor flere tyskere åbenbart klagede over bøder for ureglementerede p-skiver.

De tyske bilister kunne samtidig konstatere, at deres danske medbilister slap med en advarsel.

Og selvom sagen skaber debat og får meget opmærksomhed, så er det faktisk kun ganske på p-pladser i Flensborg, hvor det er påbudt at have en tysk p-skive, fortæller Ole Sørensen, der er redaktør Flensborg Avis, i Radio4 Morgen.

- I bund og grund handler det om, at der i Flensborg måske er 20 p-pladser, hvor man skal bruge p-skiven. På langt de fleste parkeringspladser i byen er der enten fri parkering, og på de mest centrale steder er der p-huse med betalingsparkering.

- Og jeg tror ikke, at der er udsendt en eneste bøde endnu, siger Ole Sørensen.

Han påpeger ligeledes, at kommunen indtil videre har sat advarsler i forruden hos de danske bilister, der har parkeret på de omkring 20 p-pladser, der er centrum for debatten.

Christel Schaldemose (S), der er medlem af EU Parlamentet, kalder de tyske parkeringsregler for "tåbelige".

- Hvis en p-skive kan læses og i øvrigt angiver, hvornår man har parkeret, så bør det da være ligegyldigt, hvordan den ser ud, siger hun onsdag i Radio4 Morgen.

Schaldemose har desuden skrevet til EU-kommissionen og bedt om en gensidig annerkendelse af p-skiver i EU.

- Det handler simpelthen om, at hvis man ikke har fælles EU-regler på et område, så skal man anerkende hinandens regler eller produkter. Og det er typisk noget, vi gør, hvis der ikke er et sundhedsproblem eller et miljøproblem. I så fald skal vi bare kunne gensidigt anerkende hinandens produkter, siger Christel Schaldemose.

Flensborg Avis har forhørt sig hos de tyske nabokommuner til Flensborg, og her er meldingen, at man aldrig kunne drømme om at udskrive p-bøder til de danske bilister, der ikke har en tysk p-skive i forruden.

Og det er der en god grund til, forklarer Ole Sørensen.

- Dels har man nok ikke været opmærksom på, at der overhovedet er den her forskel. Som sagt kan man udmærket godt se på en dansk p-skive, hvornår man er ankommet, og om man overholder de lokale gældende regler, siger han.

Den britiske prins Harry, som sammen med sin kone Meghan Markle og deres to børn har slået sig ned i USA på grund af offentlig omklamring i Storbritannien, gør nu et personligt lægebesøg til et offentligt anliggende. Han byder på live-streaming - for dem, der vil betale for det.

Det sker 4. marts, hvor han konsulterer den ungarsk-canadiske læge og traumeekspert Gabor Maté. De skal tale om alle de genvordigheder, der har martret Harrys liv som prins og offentlig ejendom.

Det skriver det amerikanske magasin Vanity Fair og flere britiske medier.

Prins Harry og Gabor Maté har selv oplyst om arrangementet via Twitter – og gør opmærksom på, at det ikke er gratis at følge en ”intim samtale” mellem de to.

Der skal indløses billet, og dem er der to kategorier af: Den billigste koster, hvad der svarer til cirka 385 danske kroner, og her medfølger prinsens millionsællert af en bogudgivelse ”Spare” – på dansk ”Reserven.” Ved at betale et beløb svarende til cirka 700 danske kroner får man også Gabor Matés seneste bog ”Myten om normalen: Traumer, sygdom og heling i en giftig kultur.”

Hjemmesiden princeharrymemoir.com er stedet, hvor billetterne er sat til salg.

Under denne virtuelle samtale mellem lægen og prinsen er det muligt at stille spørgsmål, som prinsen svarer på.

Ifølge Vanity Fair vil prins Harry og Gabor Maté tale om ”vanskelighederne ved at leve med tab, såvel som vigtigheden af personlig helbredelse."

Med live-streamingen følger prins Harry op på sin januar-udgivelse af ”Spare,” som i den grad vakte opsigt og smadrede alle salgsrekorder verden over. Over 1,4 millioner af den engelsksprogede udgave blev solgt den første dag.

- Denne bog er på mange måder en fortsættelse af min egen mentale sundhedsrejse. Det er en rå beretning om mit liv - det gode, det dårlige og alt derimellem, sagde prins Harry for en måned siden i et interview i det amerikanske magasin People.

Udgivelsen og dertilhørende interviews, talkshows og tv-programmer har gjort ham og fruen til mangemillionærer, som ikke behøver gøre sig de mindste økonomiske fremtidsbekymringer.

I kølvandet fulgte imidlertid også en god portion kritik af parret. De kritiseres for hykleri og for at være griske.

Det er faldet kritikerne for brystet, at de mod betaling udstiller sig selv og ikke mindst deres familie offentligt, når de samtidig angiver deres status som offentligt jaget ejendom som årsagen til, at de så at sige har meldt sig ud af det britiske kongehus og har bosat sig i USA.